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D7助力品牌崛起,荣威新能源再度起航

2023年12月02日 | 查看: 79038

汽车信息网11月13日讯 新能源的浪潮下,荣威正试图找回昔日的荣光。

近日,上汽荣威品牌推出了全新序列“D家族”的首款产品——荣威D7,该车共有纯电和插电混合动力两种版本,新车定位的是中高级轿车,但起售价却分别是14.38万元起、12.18万元起,主打以“B级车的空间、B级车的价值、A级车的价格”,进军B级车市场。

“品牌的恢复是需要时间的,为此我们对荣威品牌做了三年产品规划,今年D7是第一台车,明年有两台车,到2025年有三到四台车,每年至少推出两款新能源车型。”上汽乘用车公司总经理吴冰在媒体沟通会上表示,荣威是中国最早做新能源的品牌,荣威新能源的标签在五年前非常响亮,现在也希望能从D7开始,用更多产品、用上汽实力来说话,让荣威回归到该有的市场地位。

从B极市场切入

随着中国汽车市场向纯电动汽车和插电混合动力汽车进行转变,荣威提出了面向未来的“D战略”,即新序列、新技术、新周期。

其中,“D”代表Determine the Future,展现了荣威面向新汽车时代的变革和机遇,把握核心技术的决心和决胜未来的信心。“D”也代表荣威“D家族”的命名含义,即Digital Empowerment数字赋能、Durable Development可持续发展和Dream For Better Car Life为中国和全球用户实现更美好的汽车生活的梦想。

荣威D7,是其全新产品系列“D家族”的首款车型。该车型依托“上汽星云”纯电系统化平台和“上汽珠峰”机电一体化架构两大超级平台打造,长宽高分别为4890mm/1872mm/1510mm,轴距为2810mm。

同时,荣威D7还搭载了同级集成度最高的VGA六合一电驱,峰值功率155KW,峰值扭矩310N·m,零百加速仅6.5秒,并配置了两款不同电量魔方电池,CLTC续航里程分别可达510km和610km。

“B级车市场竞争特别激烈,但我们还是决定进入B级车。”上汽乘用车公司首席营销官朴春旭表示,其原因有两点:一是上汽有技术实力和底蕴,去造出一台物有所值、物超所值的B级车;二是布局B级车市场,既是有利于D家族产品序列的开局,也是利于后面所有产品的布局。

一方面,在整个轿车市场中,B级轿车所占市场份额较大,且一直增长。乘联会公布的数据显示,今年1-9月,B级轿车市场总销量为218.3万辆,同比增长14.8%,占乘用车市场总份额的14.3%。

另一方面,B级轿车市场在燃油车与新能源车中的占比,分别为73.5%和26.5%,是目前少数仍被燃油车占据主导地位的细分市场。由于新能源渗透率相对较低,新能源B级轿车市场的发展前景也相对广阔。

三年推8款车型

不过,目前B级市场的整体内卷程度,以及最近上市的新车数量,都给荣威D7的突围,增加了不少难度。

对此,荣威品牌事业部总经理周潍也表达了自己的看法。他认为,在竞争相对激烈的市场,只有打磨好产品技术,定义好产品,强化好产品综合实力,才有可能在这个细分市场、在面临各种对手相互角逐的过程当中,形成自己的优势。

“荣威D7双车完全是按照中级车的尺寸、轴距、舒适性去打造的,但基于目前中国新能源车市场的状态,基于我们对荣威品牌未来三年规划,作为D序列的第一台车,我们给出了A级车的价格。”吴冰补充道,通过合理的定价,打造出差异化优势,才能让更多的消费者感知到荣威D7的产品价值,再次让荣威品牌重回用户的视野,回到主流赛道。

事实证明,荣威的这个策略确实有效。据了解,荣威D7上市当天,在没有预售、没有锁单的情况下,单天订单已经破千。按照这个的发展态势,荣威D7明年突破一万台的销量目标,有很大希望能够达成。

在此情况下,荣威明确新能源汽车将成为未来产品开发的重中之重,将全力投入新能源这条发展赛道。在能源形式上,纯电动汽车(EV)和插电混合动力汽车(DMH)将双驾并驱。尤其值得注意的是,基于上汽集团在混动技术上的积累,DMH将成为产品开发核心中的核心。目前,荣威D家族的第二个产品已经出来了,定位为混动SUV。

据悉,未来三年,以“D家族”为核心,荣威将陆续推出8款新能源车型,实现从纯电到混动的全覆盖,从紧凑级到中高级车型的全覆盖,从轿车、SUV到MPV的全品类覆盖。而随着“D家族”的逐步推进,荣威也有望在新能源汽车市场中取得更为显著的成就。

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