游腔旅调

第三季度净亏41亿元,蔚来:新车明年就上

2023年12月01日 | 查看: 60443

汽车信息网11月18日讯 为了冲击年度销量目标,在刚刚过去车市旺季“金九银十”,国内新能源车市场也是竞争激烈,连一直高歌猛进的特斯拉也不得不猛降3、4万来促销,其中新势力头部阵营的小鹏汽车就在这一轮的厮杀中败下阵来,而蔚来却在没怎么降价的情况下取得了不错的交付成绩。

日前,蔚来发布2022年第三季度财报,第三季度总营收为130.02亿元(约18.28亿美元),与2021年第三季度相比增长32.6%,与2022年第二季度相比增长26.3%。

不过营收在增长,净亏损也在扩大。2022年第三季度蔚来净亏损为41.108亿元,同比增长392.1%。调整后净亏损为34.99亿元,较去年同期增长514.2%,较2022年第二季度扩大54.3%,依然是摆脱不了亏损的魔咒。

电池和研发是亏损主因

在10月份,蔚来共交付10059辆新车,同比增长174.3%。第三季度共计交付31607辆,包括22859辆高端智能电动SUV和8748辆高端智能电动轿车,较去年同期增长29.3%,较今年第二季度增长26.1%。截至10月底,蔚来全年已经累计交付92493辆新车。

不过销量增长了,毛利率却下来了。蔚来第三季度实现毛利17.34亿元,毛利率13.3%,较上个季度提升0.3%,但较去年同期下滑7%;第三季度汽车业务的毛利率为16.4%,相比之下去年同期为18.0%,第二季度为16.7%。

对于毛利率的下滑,蔚来认为碳酸锂价格是影响极大的因素。近年来,随着上游原材料的涨价,也让下游车企的利润和毛利水平都出现了下滑。据最新上海钢联发布数据显示,电池级碳酸锂现货均价上涨5000元/吨至58.75万元/吨,创历史新高,市场最高报价为59.5万元/吨。

李斌在财报电话会议中表示,由于电池价格、碳酸锂价格创新高,对蔚来毛利产生了影响。他说,“我认为锂的价格应该下降。碳酸锂单价每下降10万元,我们的毛利率会提升2%;如果碳酸锂单价下降到40万,我们能涨4个点毛利率。”

另一方面,高额的研发投入依然是蔚来亏损的主要因素,从财报来看,第三季度蔚来总费用为56.05亿,同比增加87.8%。其中,研发费用就达到了29.45亿元,较去年同期增长146.4%,创单季新高。财报中提到,此项费用的增加主要由于研发职能的人员成本增加以及新产品和技术的设计及开发成本增加所致。

据李斌透露,目前蔚来包括两个新品牌、芯片、电池及手机业务等在内研发,明年单季的投入约10亿元,未来整体研发单季投入则将保持在30亿元左右。

当然,能够保持月销过万的成绩,蔚来在销售与服务方面也是付出了不少。据了解,蔚来在全球范围内有399家蔚来中心和蔚来空间,并且还有280家蔚来服务中心与交付中心。而且与其他车企不同的是,蔚来还需要承担换电站方面的费用,据悉蔚来目前已经建成了1210座充电站,并计划在今年年底建成1300座以上换电站,相信蔚来在今年第四季度的经营亏损方面还会继续扩大。

蔚来一点也不慌

放眼全球的新能源汽车品牌,除了特斯拉和比亚迪盈利外,迫于产能与研发问题,其他品牌基本处于亏损状态。如何实现盈亏平衡,已经成了造车新势力们最新的议题。特别是对于已经站稳高端新能源阵营的蔚来来说,如何实现盈利更是其当下最头疼的问题,不过蔚来对于盈利似乎已经胸有成竹。

根据财报,蔚来将2022年第四季度的交付指引定在4.3万-4.8万台,创单季最高交付指引;第四季度营收指引则为173.7亿元-192.3亿元,同比增长75.4%-94.2%。李斌认为,到2023年四季度,蔚来品牌可以实现盈亏平衡。

毕竟研发的资金投入不能白花,蔚来把盈利的重任放在了其开发的新业务上,主要包括已经确认的两个新品牌及旗下新车型、芯片、电池和手机业务等。

新车型的研发,李斌表示,明年上半年,蔚来会面向市场推出5款车型,到明年6月,蔚来会有8款车(除了MPV)在售,价格预计在30万-50万元区间。这5款车型当中,根据目前已有的外界信息以及商标专利申报,有可能是 ES5、EC7、新款ES8等。而且在这些车型中,将有一款车型会对标Model Y。

目前蔚来旗下共有4款SUV:——ES6、ES7、ES8、EC6,以及两款轿车——ET5与ET7,共计6款车型在售,售价从30多万起,一直到60万,实现了对SUV和轿车两大主流品类的覆盖。

蔚来内部认为,大众市场品牌一款车能到5万月销。“在大众化市场,我们希望一款车能卖 5 万台,不同的细分市场应该有不同的用户利益。”李斌说。

虽然蔚来车型被认为是国内很有实力和特斯拉产品硬碰硬的品牌,但不菲的售价确实成为了蔚来走量的羁绊,如今Model Y靠着更为亲民的售价已经霸榜新能源SUV,蔚来看着20-30万元的这一火爆细分市场自然是十分眼红。

虽然挑战月销5万台有点不太现实,但至少会成为蔚来一个全新销量增长点。当然为了能够为新品牌提供产能支撑,目前蔚来已具备两个基地单班15万、合计30万辆的总产能。

在不断推出新车型、拓展业务边界的规划下,蔚来也在不断加大研发,芯片、电池和手机业务的拓展,就是其希望像比亚迪、特斯拉等产商提升垂直整合能力,以提高毛利率。

在增长不确定性增加、供应链成本居高、市场竞争加剧的当下,虽然目前蔚来的亏损依然严重,但其展现的战略眼光以及面对不确定市场的定力确实值得很多车企学习,至于蔚来能否像李斌说的那样在2023年实现盈亏平衡,我们也就拭目以待吧。

 

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