汽车信息网10月8日讯 HarmonyOS智能座舱、标配L2级驾驶辅助、6.9s零百加速、最大620km续航...不得不说，对于一个有着用车刚需的年轻人或者年轻家庭来说，在了解过几何G6的内外在细节之后，确实很容易被惊讶到。
不过对于熟悉几何汽车的人来讲，难免会把它和此前的几何A拿来比较。作为吉利汽车集团进入电动化战略转型的早期产品，几何A凭借着较高的性价比和续航保真率，已经取得了不错的市场表现，而经过一天的体验下来，“E车汇”想说的是，如今的几何G6不仅的在智能配置上完全可以达到行业主流水准，而且还进行了不少针对当下中国消费者的喜好的设计，很合口味。
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从设计到配置带来不少新亮点
虽然在几何G6上依旧能看出几分几何A的影子，但在细节之处也增加了不少当下流行的设计元素。电车专属的“光语盾徽”、“流光之姿”的贯穿灯带，配合全新的雾绿配色，以及黑色悬浮式车顶，让几何G6的视觉效果更加清新、别具一格。
侧身的形态同样出彩，双腰线的设计模拟了风动轨迹，既可以分散气流，降低风阻，又使得车身首尾的连接更为流畅动感。与此同时，微微上翘的“鸭尾”呈现出前低后高的轿跑姿态，即便几何G6是一款面向大众化市场的家用车，但灵动的质感在这台车上还是得到了尽可能的体现。
内饰同样采用了全新的设计，浅色系的皮质搭配与玫瑰金饰条的点缀在视觉效果上比外观更让人赏心悦目。怀挡取代了之前几何A上的旋钮换挡，也给中控台留出的更多可发挥的空间。滑动支撑扶手搭配手机无线充电平台，一方面是出于人体工程工程学的考量，另一方也让前排的储物空间更为合理。
当然，环绕你的不止是这漂亮精致的内饰，更有满目的科技。10.2英寸的全液晶仪表、14.6英寸的中控大屏以及HUD三屏联动，HarmonyOS车机系统在流畅度和功能性上足够完美和人性化，自适应应用分屏几乎实现了0层次界面，90秒免唤醒则让频繁的交互变得更加简单。
此外，几何G6还提供多种情景模式，包括冥想模式、醒神模式、换气模式以及自定义模式，能够根据不同的场景调节车窗、空调、氛围灯、音乐等设置。L2级别的驾驶辅助同样得到增强，智能领航可以直观显示与前车的跟车距离，让驾驶变得进一步轻松。
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一如既往的高续航保真率
真续航一直以来都是几何汽车的一大卖点，这次来到大理试驾“E车汇”也对几何G6的续航能力进行了一段简单的体验，全程87km，途经村镇、环海路以及高速，驾驶模式选择了舒适，能量回收力度为中，空调开到AUTO档，最大程度上模拟了日常的驾驶路线和状态。
最终，到达终点站表显续航仅掉了78km，续航打折率达到了111%。如此剽悍的续航能力，不仅可以完全应对城市通勤，也能够保证中远途旅行，消除了电动车不敢出城的尴尬。
而之所以能够做到这样的成绩，底气就在于几何G6采用了“SEM智能能量管理系统2.0版”的超级能量管理系统，三元锂电池容量为70kwh，电池包能量密度提升至183.23Wh/kg，优于同级车型。
也正因如此，几何G6的CLTC工况续航里程达到了620km。同时，几何G6还支持直流快充及交流慢充两种充电形式，快充不到40分钟就可充电至80%。这样一来，即使你开着它从大理去趟昆明，来回也只需要补一次电，半个多小时就能搞定，省钱也不费时间。
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行驶品质接近自吸燃油车
除了续航能力之外，几何G6的动力表现同样可圈可点，前置前驱的动力布局，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，账面数据已经相当于一台2.0T涡轮增压发动机了，官方给出的零百加速成绩只需要6.9s。
得益于电动机先天的特性，舒适模式下无论是起步还是行驶中突然加速，几何G6的动力响应都很直接迅速，而且提速过程中给“E车汇”的感受也是比较有力，但又不像涡轮增压发动机那样突兀，更接近于自然吸气发动机的线性。
值得一提的是，几何G6三种驾驶模式的感受区别还是比较明显的，开起来最舒服的就是舒适模式。运动模式下，车辆调校会更为敏感，全力加速时的推背感和眩晕感也会更加明显；而在经济模式下，电门的响应就稍显迟缓一些，倒是和洱海慵懒的海风挺搭的。
这里有必要再说一下制动表现，和驾驶模式一样，几何G6也提供了低、中、高三档能量回收力度，其中低档和中档在实际体验中并没有明显的拖拽感，松开电门后减速表现非常平稳和线性；高档则更趋于电动车的感觉，但也无法做到“单踏板模式”的程度，日常开车还是不要太过依赖。
在行驶舒适性上，几何G6采用了前麦弗逊、后扭力梁的悬架组合，高速时悬架支撑性不错，到了普通的公路上，路面的细小颠簸都能很好地过滤掉，只是在经过较大坑洼或连续起伏时，车身还是会有一些多余的弹跳，而每当这会儿也都会再次加深“E车汇”都对这套座椅的好感。
写在最后：
总体试下来，比之前的几何A更均衡，比同级对手更全面就是几何G6最大的优势。但不管是在设计上的求新、智能配置上的升级，还是在续航和动力上的补强，作为消费者最希望的就是当开着这样一台车上路的时候，一切都会变得简单和轻松起来。
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