今年前11个月，大部分新能源车企均难以实现年度销量目标，其中仅有理想汽车一家提前完成销量目标，就连比亚迪还差11%，为完成目标，比亚迪12月的销量需要达到32.8万辆，比11月增长8.6%。
所以为了冲刺KPI，多家车企宣布促销，年终价格战已经打响。
12月1日，比亚迪宣布，由冠军车型秦、汉领衔的王朝网，推出限时燃油转订基金，最高优惠2万元，仅限12月。其中，秦PLUS DM-i直降1万元，限时售价8.98万元起。今年2月，秦PLUS DM-i价格首次下探至10万元以内，给A级燃油家轿市场带来了很大的冲击，仅9个月后，该车价格直接杀入了9万元以内。
面对比亚迪的价格战，12月5日，荣威也是快速推出了年终限时特惠：即日起，荣威D7限时权益价10.98万起，悠享36期8万0息金融政策，首付1.7万起即可将车开回家。
价格战将成为主旋律
比亚迪在11月交出了30.19万台的销量成绩之后，今年的累计销量已经达到了267.2万台，已经领先了许多汽车品牌一个维度。而比亚迪显然想挑战300万台的年销量记录，在12月给出了极其夸张的优惠幅度。同时也对车市带来了不小的震动，多家车企选择跟进价格战。
截至目前，已经确认跟进的厂家有零跑汽车，其全系现金优惠5000元，活动起止时间12月1日~31日；同时，长安深蓝官宣全系1999元抵8000元，限时12月1日到12月17日；启源Q05则是给出了1999元最高抵22000元的优惠促销政策。
现阶段来看，比亚迪汽车推出的新一轮降价热潮在市场上引起了不小的影响，对消费者来讲自然是提供了更多实惠的购车选择，此举也进一步巩固了比亚迪在车市的竞争优势，同时给其它车企带来更大压力。
临近岁末，倍感压力的远不止比亚迪。每个车企都有着自己的KPI，为了完成目标降价促销也将成为主旋律。
今年前十个月年销量目标达成率方面，除理想汽车、吉利汽车外，其他车企销量完成度均未达到8成，其中，上汽集团、长城汽车、东风集团股份、零跑汽车、小鹏汽车、蔚来汽车等车企的达成率均不足7成。在今年最后一个月，限时优惠、权益加码等车市价格战“戏码”或进一步升级。
在今年的比亚迪2023年半年度业绩会议上，比亚迪董事长兼总裁王传福表示，未来3~5年，车市整体或不同细分市场会持续开打价格战。
不惧价格战也要打好技术战
今年以来，由于汽车市场需求放缓等因素，行业竞争越来越“卷”，尤其以新能源汽车行业最为明显，各大车企使出看家本事，加速产品研发、加快更新迭代周期，各种先进技术、豪华配置争相“上车”，与此同时，激烈的价格竞争也随之展开。
而荣威D7所在的价格区间，是新能源汽车市场的主力销量价位段，市场规模庞大，竞争激烈程度不言而喻。
在此次年终限时特惠中荣威D7限时权益价10.98万起，虽然价格让利和秦PLUS有一定差距，但相比于荣威D7优惠之前的12.18万元的起售价，让利幅度明显比秦PLUS更大，并且年终特惠叠加购车权益，荣威还承诺“老用户同享”，相比于只能新车主享有优惠的秦PLUS，荣威明显更为厚道。
上汽乘用车总经理吴冰表示：“我们坚信，掌握核心技术是推动行业可持续高质量发展、为用户创造长期价值的唯一途径。而当‘价格战’来临，荣威也已做好全面准备，倡导‘技术战’、不惧‘价格战’，荣威有底气和实力迎战激烈的行业竞争，有信心为消费者提供‘买得值、用得好’的高品质汽车。”
除了跟进价格战以外，荣威D7也是做好了技术战的准备。在10月初由中汽研举办的2023混动汽车极限挑战赛中，荣威D7 DMH凭借出色的综合表现战胜同组别比亚迪汉DM-i、雅阁PHEV等车型，夺得中大型轿车组第一；同时在亏电油耗测试中，以4.6L/100km的超低油耗斩获全车型（包含比亚迪秦PLUS DM-i、吉利银河L6等车型）冠军。
荣威D7上市后，推出插电混合动力和纯电两种动力版本，上市权益价分别为12.18万-14.18万和14.38万-17.08万，在此基础上，此次官方年终限时特惠价只需10.98万元，进一步巩固了D7的价格竞争力。
目前新能源品牌推出花样促销让利，目的是短期内实现销量增长和市占率、缓解产品库存压力。而价格战与技术战也将成为新能源市场未来的主旋律，更考验车企的体系力与研发能力。不过对于消费者来说，不管是价格战还是技术战，都得到了实实在在的优惠。
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