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2024年小目标公布,这四家车企就要占车市三分之一?

2024年01月10日 | 查看: 72727

汽车信息网1月10日讯 2023年刚刚过去,车企们就开始了新一轮的“放卫星”大赛,虽然去年完成目标的车企寥寥无几,但在气势上绝不能输,对于2024年的车市也是充满了信心。

日前,一份来自中汽数研统计的2024年新能源车企或品牌销量目标引起热议,多家车企大幅上调新年销量目标,其中仅比亚迪、奇瑞、吉利、长城四家车企的销量目标之和就一千多万辆,就算是今年车市能达到3000万辆的规模,这四家车企也要抢占三分之一的市场,真的是不给其他车企留“活路”,不过结合2023年的完成度来看,这些车企是否能完成不重要,毕竟有一个目标激励才是最重要的。

奇瑞挑战销量翻倍

根据奇瑞汽车集团内部消息,今年的销售目标为200万辆,明年计划将这一数字翻倍至400万辆。这一规模使奇瑞成为比亚迪最大的竞争对手之一。

据报道,按规划,2024年奇瑞旗下四个品牌(包括奇瑞、捷途、星途和iCar)将推出超过10款新能源车型。这些车型包括风云A8及风云A8 Pro、风云T6、风云T9、风云T11、星途星纪元ET、捷途山海L6以及iCARGT等。

奇瑞这些年给人的印象都是闷头干活的理工男形象,虽然在营销上和其他自主品牌有些差距,但近两年奇瑞靠着不错的品质与高质量的出口在2023年也收获了188万辆的销量,不过在本土市场的销量并不是很高,排名在比亚迪、长安、吉利、长城汽车之后,近一年的销量增长主要得益于海外市场的热销。

并且目前奇瑞销量主要依靠燃油产品,新能源表现并不如比亚迪等自主品牌强势,虽然带来了风云A8、T9、山海L9、捷途旅行者插混版、iCAR 03、舒享家、星纪元等新能源产品,但这些产品目前并没有展现出爆款潜质,叠加微型电动汽车市场饱和,奇瑞旗下微型电动车销量也不如前,所以奇瑞要想在今年实现销量翻倍,还是有着不小的难度。

比亚迪增长点不多

比亚迪2023年全品牌共计销售3024417辆,其中乘用车销量为3012906辆,同比大涨61.8%,超额完成去年初定下的300万辆年销目标。如果2024年比亚迪依然能够保持这种增速,年销量将有望达成500万辆的非凡成就。

根据预测的数据来看,比亚迪2024年只是预估450万起步的销量,一年带来150万辆的销量增长相比于奇瑞还是保守了。

不过150万台的增量,对于比亚迪而言难度也不小,今年完成300万辆也是靠着年底降价与经销商的共同努力才达成的成绩,今年能否还能靠着先发优势继续抢占市场还是未知。

目前王朝汽车的销量支柱是秦、宋、元系列,这三台车所要面对的竞争对手阵容越来越强,并且其技术客观上并无领先优势,近两年的销量暴涨只是因为先发优势。海洋汽车的产品线阵容与王朝汽车基本相同,不过是多出了入门级小型电动汽车,这也是比亚迪销量爆发的关键。不过未来小型车阵营的竞争也很激烈,不论是海鸥还是海豚的产品优势都不再明显,其他自主品牌已经觊觎这一细分市场很久了。

而主打越野的方程豹和主打高端的仰望两个品牌注定是小众市场,并不能给比亚迪带来销量上的实质性增长,未来比亚迪想要销量爆发也要靠去海外找市场,但出口方面,和奇瑞与上汽相比,比亚迪也是属于后来者,所以比亚迪要想在300万基础上实现150万台增长也是很有挑战性。

吉利和长城求稳

吉利2023全年总销量达1686516辆,同比增长约18%,虽然超额完成全年销量目标,但吉利还是定了一个比较稳妥的目标,其将2024年的销量目标定为190万辆,新能源销量增长超66%。作为自主品牌头部,吉利集团去年转型步伐也是非常迅速,旗下吉利、领克、极氪、睿蓝品牌2023年全年新能源销量487461辆,同比增长超48%。

目前吉利正在推出的大批新车正在鱼贯上市,其中极氪007与银河E8均有着不错的产品力与诚意,所以在吉利不断的新能源攻势之下,今年190万辆的目标相比去年169万辆的销量仅仅增长21万辆,完成难度不大。

长城汽车最近比较低调,连续几年没有完成任务,销量一直在100万辆左右徘徊,但是长城显然并未气馁,持续对自身提出更好期望与严苛要求。

前不久,有投资者向长城汽车提问, 明年的目标销量是多少?长城汽车方面表示,2023年销量目标是160万台,2024年销量目标为190万台。长城汽车2023年全年销量123万辆,2024年目标为190万辆,目标增速超过50%,预计完成难度较大。

长城汽车2023 年全年销量为 123.07 万辆,全年销量目标为 160 万辆,全年销量达成率为77%。长城在 2023 年的销量完成率在这些龙头企业中是最低的,不仅如此,长城在新能源领域的完成率也是比较低。

虽然坦克与皮卡品牌表现不错,都取得了细分市场第一,但新能源转型与魏牌的高端转型都不尽人意。根据数据显示,长城汽车新能源销量为26.2万辆,虽然同比增长98.74%,接近100%的同比增长,但与其目标的64万辆还有一定的差距,全年销量达成率仅为40%。

其中哈弗新能源全年销量达7.75万辆;魏牌去年累计销售4.16万辆,同比增长14.35%,增长有限;欧拉2023年年度累计销售10.85万辆,同比增长4.35%。这样的新能源表现和比亚迪与吉利等头部品牌相比有着很大的差距。所以要想完成190万辆的销量目标,也需要长城汽车在新能源方面拿出更多的产品与诚意。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示,2024年可能是中国新能源汽车行业在全球地位进一步提升、在国家经济社会发展作用进一步巩固的关键一年,新能源汽车产销规模或将进一步扩大,有望达1300万辆,增速约40%,整体渗透率超过40%。

基于这样的背景,各大自主品牌纷纷定下一个夸张的目标,也是想借助新能源产品快速抢占市场,但伴随着市场竞争越来越激烈,想要实现数百万辆级别的销量成绩,并非一件易事,特别是随着华为与小米的强势入局,未来新能源市场竞争必然更加激烈,各大车企与其定一个基本不能实现的目标,不如踏踏实实做好新能源产品,毕竟好产品才是实现销量目标的前提。

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