近日来，湖北开启的“史上最强”汽车补贴，爆发了汽车行业大规模的价格补贴战，让疫情后的车市突然火热了起来，随之而来的“315国际消费者权益日“，再次将大家的目光聚焦到了汽车质量上，就在315当天，权威网站中国汽车质量网公布了2022年新能源汽车品牌质量排行榜，榜单根据车型的投诉故障、缺陷风险、可靠性、安全性、环保性等五个维度综合评价各品牌车型的质量得分，该榜单涵盖了市面上几乎所有的新势力造车品牌和主流传统车企。
从这个榜单中，可以看到排名靠前的多数以背靠传统大厂的品牌为主，而新势力品牌中，威马竟然力压知名度更高的特斯拉、小鹏、理想。可见传统车企的制造基因优势还是非常重要的，产品质量把控还是需要有专业的人来做，传统车企拥有的整车生产制造能力、全链路人才体系、高要求的质量把控标准对于产品质量的重要性不言而喻。
为什么威马能成为新势力里面的Top3
作为新势力的威马为什么能力压特斯拉、小鹏、理想？分析有以下几点原因，首先威马创始人沈晖，不同于何小鹏、李想等这些来自互联网的新造车玩家，他是传统汽车企业出身，曾在博格华纳、菲亚特、吉利、沃尔沃等主机厂或供应链企业工作多年，具备整车生产制造全链路的经验。其次威马也是行业第一家自建智能化工厂且拥有自主研发能力的新势力，沈晖在2018年就在温州建造完成了高标准的智能制造工厂，是中国造车新势力少数兼具整车制造工厂、电池包制造工厂，并赋予用户运营及供应链管理等体系能力的智能制造基地，这也说明威马确实在生产、制造、质量把控等方面拥有不错的基本功。
质量和智能是否可以兼得？
随着中国新能源汽车市场的渗透率逐渐上升，用户对于产品的要求不仅仅限于传统车身质量，更是对智能化能力提出了高的要求。那对于新势力车企，智能化和高质量保障是不是难以兼得？
威马除了在传统的生产制造及质量把控方面有强大的能力之外，在智能化方面也有很多引领行业的尝试，旗下的威马W6基于用户高频痛点的应用场景，首次搭载了特定场景下L4级别的无人驾驶技术，实现AVP无人自主泊车，产品定位“停车专家”，成功把泊车能力定义为行业电动车智能化的重要标准，引得阿维塔，小鹏，埃安等纷纷跟进泊车场景开发。同时威马W6也针对年轻用户喜欢的露营场景，开发3.3kW大功率反向充电、雷石KTV等场景功能，并且联手携程发布2021年度十大露营地，“露营辟谣指南”等，成功定位“最懂露营新能源车”，再此定义行业智能标准的同时，将更多汽车品牌带到“露营圈”，带动了自驾露营的发展，让露营真正走向大众，成为年轻用户的新生活方式。
兼具智能化和高质量的电动车是否具备主流普及性？
近年来，以吉利、长城为代表自主车企，纷纷搭载了高级别的智能驾驶技术，并进入到15-20万的价格市场，威马旗下的另一款轿车威马E.5，也全系标配了 L2级智能辅助驾驶系统，且并未效仿传统车企将智能化的功能定义为高低配的传统售卖模式，全新开启了行业高配即标配的理念，将长续航、大空间、智能化等作为标配，在兼顾智能化与高质量的同时，价格更具备普世性，给到了用户全新的产品体验。
回看中国新势力车企这几年发展，历经疫情、芯片慌、电池成本上升等错综复杂的环境影响，以新势力为代表的智能电动车发展也遇到不少阻力，如蔚来持续的大额亏损，小鹏G9上市以来的销量低迷。同时我们也看到，各家新势力也在积极调整战略以应对当前的困难，小鹏、理想在全方位调整组织架构，蔚来制定了出海计划，威马正在积极复工复产，相信以新势力为代表的智能电动车企业，一定能克服重重困难，度过眼前难关，为用户持续创造美好的产品体验。
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