“大争之世，强则强，弱则亡。”从手机到汽车，从互联网到传统制造业，无一不在这场竞争中寻求突破和发展，各大厂商之间颇有种针锋相对的意味。
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9月10日，苹果、两大科技巨头先后召开了新品发布会，引爆市场热议的iPhone 16系列和全球首款三折叠屏手机HUAWEI Mate XT非凡大师也相继面世。
两大厂商的新品卖点各不相同，毕竟两款新机售价相差万元。华为更加强调三折叠屏手机的创新性和商务豪华，苹果则将AI摆在了C位。
两款手机发布后，各自的品牌拥趸纷纷摇旗呐喊，当然也不乏贬斥的声音。有消息称，预计iPhone16系列首周末的预购销量约3700万部，比起去年同期的iPhone 15系列同比下跌12.7%；而华为商城显示，华为Mate XT非凡大师预约人数已超过630万。
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尽管目前苹果在手机销量上仍占据绝对优势，但也有观点认为，因为造车失败的缘故，苹果在这新一轮的竞争中实际上已落入下乘。
华为的进击
手机制造行业的天花板愈发迫近，面对市场饱和、竞争加剧和技术瓶颈等多重挑战，手机厂商需要寻找新的增长点和突破口。
智能汽车有望成为继PC、手机后的新一代互联网入口，也是人工智能的绝佳载体。 而随着汽车从交通工具向移动智能终端的转变，汽车产业链的价值分配体系也将发生重构。在这一过程中，手机厂商凭借其技术和市场优势，扮演着越来越重要的角色。
2014年，苹果秘密启动了名为“泰坦计划”的项目，后经历了多次战略调整和人员变动，在2024年初，苹果宣布取消自动驾驶电动汽车项目的所有开发计划，转而加大对生成式AI领域的投资。十年梦碎，这个曾经被寄予厚望的造车项目，终黯然落幕。
得知这个消息后，雷军直言：“如果我是蒂姆·库克，我绝对不会这么做。”雷军认为，“人车家全生态”中，汽车是生态闭环中不可缺少的环节，华为、魅族、蔚来等诸多厂商也有相似的看法。
基于车手之间的联系愈发紧密，华为、小米可以算是另辟蹊径，从汽车体验的层面促使部分原苹果手机用户换机。
小米SU7的成功无疑进一步打开了小米公司的增长空间，也成为手机厂成功实现跨界造车的例证。
相较于小米，除了不造车，华为在汽车行业扮演的角色更为复杂和深入。
从去年年底智选车模式升级为鸿蒙智行以来，依托问界车型的热销，鸿蒙智行打响了品牌，过了一段还算风光的日子。最新数据显示，2024年8月，鸿蒙智行全系交付新车33699辆；1-8月累计交付272136辆。问界系列车型8月交付新车31216辆。
问界品牌也面临挑战，特别是来自理想的阻击。今年，问界和理想月销量长期占据新势力品牌销量前二名，问界一度超过理想。
不过，随着理想L6的发力，理想销量进一步增长，甚至超过鸿蒙智行全系。
官方数据显示，2024年8月，理想汽车交付新车48122辆，同比增长37.8%。2024年1月至8月共计交付288103辆。截至2024年8月31日，理想汽车累计交付921467辆，即将突破百万大关。其中，理想L6连续三个月交付量突破两万辆，进一步拉升理想品牌市占率。
图源：理想汽车
在此背景下，问界品牌选择连发新车。8月26日，鸿蒙智行举办首次新品发布会，问界新M7 Pro上市；9月10日，问界M9大五座版亮相。
问界新M7pro和问界M9大五座版，这两款车型在多个方面进行了切中市场需求的改进。最直观的一点，问界M9大五座版通过减少一排座椅，提供了更大的车内有效乘用空间。
图源：鸿蒙智行
此次问界M9还带来了“智能灯光、智能座舱、智能驾控、主动安全、智能驾驶、智能泊车”六大升级。
至于问界新M7pro最大的变化，是在智驾层面，该车搭载的是HUAWEI ADS基础版智能驾驶系统，去掉了激光雷达，改成以视觉为主的智驾方案，价格也相应降低不少。
不过，余承东坦言，问界新M7 Pro成本很高，目前卖一辆车会亏近3万元。
可以看到，面对市场竞争的压力，问界车型正在进行更细化的拆分，以此满足不同需求的用户，以图在某些细分市场，保持领先位置。其中，问界新M7pro可能注重性价比和实用性，更适合不需要城市NOA功能的用户来说，而问界M9大五座版则更侧重于豪华感和智能化体验。
虽然近两月，问界销量环比有所下滑，但问界M9依然蝉联50万以上市场销量第一的位置。
总体而言，问界的品牌已经打响，但对于鸿蒙智行整体而言，仍需要第二个、第三个站稳脚跟的品牌，来证明问界的成功并非偶然。
智界能抗住压力吗？
抛开问界，现在鸿蒙智行还有LUXEED智界、STELATO享界、MAEXTRO尊界品牌，分别由华为与奇瑞、北汽、江淮携手打造。
在9月10日的发布会上，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示：“我们本来是想用问界覆盖鸿蒙智行四个市场的产品，但是相关政策不允许，并且要求每一个品牌必须由车厂拥有。”
目前，尊界品牌首款车型还未面世，享界品牌首款车型享界S9于8月6日发布，据余承东透露，享界S9上市20天，大定数量达到8000台。
而智界品牌的第一款车智界S7，销量不佳，其品牌认知度和影响力尚未达到预期水平，让市场对鸿蒙智行的表现产生了一定疑虑，压力来到了智界第二款车上。
9月10日，鸿蒙智行旗下首款智慧轿跑SUV智界R7，正式开启预售，共推出三款车型，Pro版预售价26.8万元，Max版预售价30.8万元，Ultra版预售价34.8万元。
图源：鸿蒙智行
华为和奇瑞均对此款车报以厚望，余承东和奇瑞董事长尹同跃多次为其站台发声。
余承东表示，智界R7的目标是要比Model Y还优秀，并以超越特斯拉Model X的规格跨级竞争Model Y。
2024年成都车展期间，尹同跃更是指出智界是奇瑞的第一优先级战略项目，据其透露，奇瑞在智界项目中，已经投入了百亿资源和上千人的研发队伍，把最好的生产线和最优秀的人才投入到了智界当中。
华为同样在智界R7身上“下了狠手”。
动力方面，该车全系车型搭载华为“巨鲸”800V高压电池平台，支持800V高压快充，最长续航达到802km。
智驾方面，智界R7搭载“满血”途灵平台，配备前虚拟主销双叉臂及后五连杆独立悬架，并全系标配连续可变阻尼减振器和空气悬架，支持智能预瞄识别路况、悬架6自由度智能调节等功能。
此外，该车还会搭载HUAWEI ADS 3.0高阶智驾系统，应用端到端全新架构，据介绍具备类人思考决策能力，全景信息综合感知能实现基于场景理解的实况行为预判，实现“上车自己开，下车自己停”。
用余承东的话讲，“HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统是全世界目前性能最强、最安全的智能驾驶系统，是‘断代式的领先’。”似乎“遥遥领先”四个字已不足以余承东用来评价华为智驾表现。
在诸多华为黑科技的加持下，智界R7的确引起的不小的市场反响，9月11日晚，鸿蒙智行官方宣布，智界R7预售24小时，小订突破10000台。
其实相较于问界车型，智界更偏向于轿车，并聚焦纯电的动力形式，在这么大的一个细分市场里，面临的竞争压力属实不小。智界R7的市场表现对于双方的合作至关重要，不仅是奇瑞在领域的重要布局，也承载着华为对鸿蒙智行业务突破的期望。
鸿蒙智行生态联盟，不可能只是问界一家独大。
鸿蒙智行在智能驾驶、智能座舱等领域拥有领先的技术优势，这些技术在此前问界品牌的成功中发挥了重要作用，而问界品牌作为鸿蒙智行的首个汽车品牌，翻过了高山，趟过了河，已经提升了鸿蒙智行的品牌影响力和市场竞争力。
假使智界能复刻问界的成功，鸿蒙智行的实力将得到进一步的验证，或许值得拭目以待。
华为能干的事，不是所有企业都能干
在9月10日，其实还有一款备受瞩目的车型上市——极越07，其限时优惠后起售价 19.99 万元，能称得上一句颇具竞争力。
图源：极越汽车
极越CEO夏一平称，极越07是一款 " 超千亿投入的轿车 "。其拥有包括吉利SEA浩瀚架构、宁德时代麒麟电池和百度Apollo智驾等重要技术支撑，也拥有百度董事长兼 CEO 李彦宏、宁德时代董事长曾毓群，以及蔚来创始人李斌共同站台。9月12日晚，极越汽车宣布，极越07上市48小时订单已突破5000台。
极越同样是一个命途多舛的新造车品牌。
极越品牌旗下的首款车型极越01，于2023年10月27日上市。这款车型此前算得上是一款“炮灰”车型，低谷时期月交付量长期徘徊在150辆左右。近几个月，极越01销量有所好转，其5月销量首次超过1000辆，8月突破2000辆，达2117辆，连续两个月交付量环比增长翻番。虽仍不算多，但也有所进步。
在前不久极越“端到端AI智驾”的发布会上，谈及极越01销量开始上涨，夏一平几度哽咽流泪。
这里讲到极越，更想探究的是其背后的百度。
百度与华为在汽车业务上有足够多的相似之处。双方均在自动驾驶技术上有着深厚的积累，并有足够的知名度，智能座舱产品在市场上也获得了认可，又曾同样经历一段饱受非议的艰难岁月。
曾经一句灵魂论让华为站在风口浪尖，后依靠问界等品牌取得的实打实的成绩，华为逐渐获得市场信任。
相较之下，百度在汽车领域的布局，有点不温不火，尽管在智驾板块投入颇多，却常年无法实现造血。百度在自动驾驶领域，更多的是展示其在Robotaxi商业落地方面的优势，而华为则通过与车企合作，提供智能驾驶解决方案，推动自动驾驶技术的落地。
如今的智能汽车，智能驾驶是用户购车的重要考虑因素之一。消费者对智能驾驶的认知和接受度持续提高，高阶智驾开始走向大众化。多款中低价位的汽车车型宣布搭载高阶智驾系统，这意味着消费者能以较低的价格购买到更“聪明”的车。
面对激烈的市场竞争，企业纷纷将智驾作为产品核心竞争力之一。
随着渐进式路线获得更多认可，也意味这智驾供应商需要更多的切入车企供应链。
百度与威马汽车的合作因后者的破产而受挫，今年萝卜快跑的出圈，让百度智能驾驶的声量暴涨，但目前也无法给百度带来足够的收益。
极越，是百度拉上吉利后，获得的一张参与车市竞争的重要车票。只是，尚未起势的极越，能给百度智驾多大的助益，还有待商榷。
在与车企合作层面，曾经备受车企“排挤”的双方，如今在车市扮演的角色已出现分化。
一手鸿蒙智行，一手引望，已经构建了华为在汽车领域的独特优势。不管是出于主动还是被动，相较于极越模式，不造车的华为，意图做切割的意图可能更加明显。
无论是技术创新能力、灵活的商业模式、品牌影响力、及时的战略调整等，这些因素共同作用，使得华为能够在竞争激烈的市场中逐渐赢得车企的信任和市场的认可，不造车的华为，实际上更“可怕”。
关键所在，或许除了技术层面，更多的是强大的执行力和敢于变革的勇气吧。