上汽集团近期密集走马换将，引发车圈强烈关注。面对各板块销量快速下滑，集团销量被比亚迪连续超越的困境，作为国内最大的整车集团，上汽集团此次人事大调整目标很明确：止跌回升。
实际上如果算下来，这次上汽集团人事调整始于年初上汽通用五菱人事任命。在开年1月19日，上汽通用五菱就发布管理层人事任命，吕俊成上任上汽通用五菱汽车股份有限公司总经理；沈阳转任公司创新发展与战略委员会主席。而自2016年6月起担任上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛，在前不久也调任上汽通用销售副总。
而在吕俊成上任后，开始对上汽通用五菱进行一系列调整，包括销售公司更名为产品营销中心，任命产品营销中心总经理、高级总监与总监等管理人员。
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调整的效果怎么样？从近期销量数据中可见一斑。在7月份上汽通用五菱销量7.6万辆，同比下滑超过30%，下滑幅度仅小于上汽通用。而今年累计销量64.6万辆，同比增长2.3%，显然上汽通用五菱销量在新领导上任“三板斧”后，还是回到增长乏力的“症结”。
能打的还是小车
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提到五菱首先想到什么？“E车汇”随机采访一圈消费者，绝大多数受访者都会提到电动小车，还有有2-3个消费者提到曾经“神车”五菱宏光。
实际上上汽通用五菱产品数量很多，但是即便是汽车媒体从业人员，也很难完整罗列出来。根据上汽通用五菱官网显示，五菱共分三大产品序列，分别是五菱红标、五菱银标和宝骏汽车。
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其中五菱红标主要是宏光、荣光以及轻卡等偏商用车型。五菱银标除了熟知的宏光MINIEV，五菱缤果，微型车还有Air ev晴空、Nano EV，以及星驰、星辰、佳辰、星云和凯捷。宝骏品牌去年官宣全面停售燃油车后，车型阵容大幅缩减，目前包括悦也、云朵和KiWi EV均为电动车型，新发布的宝骏云海有望9月份上市。
所以通过调查可以发现。尽管上汽通用五菱一直在品牌形象和产品方面推陈出新，但是对于消费者的印象，还是停留在可爱的电动小车和致富帮手宏光。其他车型对于很多消费者而言名字都很陌生，更别提关注和购买了。
这在销量数据方面，就体现得很明显。上汽通用五菱销量突破万辆车型只有宏光MINIEV和缤果，两款车型加在一起近3万辆，占总销量近四成，其他五菱乘用车在1-3千辆左右，宝骏除了云朵售2千多辆，其他车型都在三位数。
曾一手造就“人民需要什么，五菱就造什么”slogen的经典品牌营销案例，并且曾多次蝉联电动车月销冠军，以及探索出的新能源汽车推广“柳州模式”。如今造出一系人民需要的车型，但除了两款小车却不被选择。无论是国内还是全球销量排行，五菱都被后来者陆续超越。
向上的路被谁堵住？
通常一款车型销量不佳的主要原因，是定价较高，而五菱似乎并不存在这个问题。绝大多数五菱推出的车型定价都在6-8万元区间，性价比同级中很突出。
也有人将五菱销量下滑归咎于微型和小型车市场快速萎缩，但是即便是这样，五菱两款小车依然保持月销近3万辆，虽然跟巅峰相比有差距，但是保持月销过万也是拿的出手的成绩。
因此摆在五菱最大的难题，是“大车”市场表现不佳。“E车汇”随机采访几位宏光MINI EV车主，未来换车是否考虑五菱，并没有得到肯定的答复。
正是由于五菱造小车的印象在消费者心中根深蒂固，所以消费者在选购或者升级购买价位更高的8-9万甚至10万以上车型时，并不太会考虑五菱车型。
汽车分析人士表示：当一个汽车品牌想要实现车型价位跃迁，比较快的方式是通过强有力的技术或者品牌背书。时下最成功的案例就是问界，有了华为的支持，如今已经成为新势力第一集团，而这是赛力斯自己无法做到的。
高价位的车型竞争的维度也更多元化，只通过价位和技术卖点，很难赢得市场突破。最近将要上市的宝骏云海，搭载灵眸智驾2.0 Max，这是上汽通用五菱与大疆战略合作成果。并且是首次在20万元以内量产落地“端到端模型”，但是显然无论是车型还是技术，都没有引起太多的关注和影响。
越高阶的赛道，五菱品牌的短板就越明显。而一位受访的消费者的观点很有代表性：“10万左右为啥选五菱，选比亚迪更有保障吧。”
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