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一季度交付95,142辆逆势增长，理想汽车为何敢在行业寒冬重仓技术？

Wed, 03 Jun 2026 00:09:47 +0800

2026年一季度，中国市场零售量同比大幅下滑21.1%，行业盈利压力陡增。面对这一局面，多数车企的选择是涨价保利润或收缩研发节流。理想汽车却给出了一份“反常识”的答卷：研发费用达到27亿元，同比逆势增长8.3%。随着自研马赫M100芯片、马赫VLA大模型、“完全体”线控底盘、800V主动悬架、自研星环OS操作系统成功量产上车，理想汽车成为行业首家实现具身智能核心技术全栈量产落地的车企，这是理想敢于在行业寒冬加码研发投入的最好诠释。

纯电产品独扛大梁，双轮驱动格局经受住压力测试

一季度，理想L系列主动进入全系换代过渡期，增程主力产品短暂缺位。在这一极端压力下，纯电产品成功顶住压力。以理想i6为代表，近两个月月销量稳定在2万辆以上，稳居20万元以上市场领先地位；4月第10万辆量产车正式下线，从首批交付到10万辆仅历时不到7个月，创造20-30万元纯电SUV市场最快10万辆下线的行业纪录。

最终一季度理想汽车交付95,142辆，同比增长2.5%，超额完成业绩指引，位居20万元以上新能源汽车市场中国品牌销量第一。在增程主力"缺位"的窗口期依然保持正增长，充分验证了“增程+纯电”双轮驱动格局已经具备抵御产品周期波动的能力。

纯电产品的热销也意味着理想汽车过去三年在超充网络上的投入开始转化为增长动力。截至4月底理想超充站已超过4077座，预计2026年底5C超充枪数量将突破8300根，为搭载5C增程系统的新一代产品大规模交付提供基础补能保障。

从“产品定义驱动”迈向“技术创新驱动”

过去数年，理想汽车的增长主要依赖精准的产品定义，比如增程电动路线、大六座布局、冰箱彩电大沙发，本质是“明白用户要什么”。但产品定义的优势容易被模仿，当同行纷纷推出类似定位的增程SUV后，这一增长逻辑面临天花板。

5月15日上市的全新一代理想L9，标志着增长逻辑的切换。Livis版比同日上市的Ultra版贵5万元，而这5万元的差价完全来自硬核技术，包含两颗自研马赫M100芯片、EMB线控机械制动和800V主动悬架。上市后Livis版订单量超越预期，用户愿意为纯粹的技术差异多付5万元，这是“技术创新正在成为增长引擎”最直接的市场验证。

从技术壁垒的角度看，马赫M100是全球首款基于数据流架构的大算力端侧推理芯片，配合马赫VLA大模型和原生3D ViT感知模型，实现了自研芯片与大模型的软硬协同部署。这套技术底座同时构成理想汽车“上半场自动驾驶+下半场通用人形机器人”具身智能战略的共用基础，人形机器人产品已立项研发。当技术底座打通后，每一代产品迭代都将加速拉开与竞品的代差，这正是“技术创新驱动增长”区别于”产品定义驱动”的核心：壁垒可复利积累，且难以被模仿。

不涨价、不甩卖：943亿现金储备支撑“反常识”选择

支撑理想汽车在行业低谷期重仓技术的底气，来自极其坚固的财务结构。截至一季度末，现金储备943亿元，保持新势力车企领先水平。一季度销售及管理费用20亿元，同比降低19%，展现出极强的费用管控纪律。

面对供应链成本上涨，理想全系未涨价；面对理想L系列换代，理想主动停产老款、拒绝新老同堂；面对i6爆单跨年交付，理想自掏5亿元为用户补齐购置税差额。这些选择的共同逻辑是：以短期利润承压换取长期用户信任。

与此同时，理想汽车于3月启动总额10亿美元的股份回购计划并迅速执行，截至5月26日已回购1.397亿美元，管理层在利润承压期用真金白银表达对公司长期价值的坚定信心。

当行业多数参与者在“涨价保利润”和“砍研发保现金流”之间左右摇摆时，理想汽车选择了一条更难但可能更正确的路径，以千亿级现金储备为底气，以核心技术量产落地为抓手，将“行业寒冬”转化为“拉开差距”的战略窗口。全新理想L9 Livis的强势表现，或许正在说明：中国汽车消费者愿意为真正的技术创新买单。

放在车顶的小蓝灯，逃不过的面子工程？

Wed, 03 Jun 2026 00:09:40 +0800

智驾小蓝灯再次站上了风口浪尖。

上周，东风奕派M8全球首秀。比起产品本身的各种参数，车顶上那个蓝幽幽的小灯率先引发了讨论。

发布会当晚，大家发现那个看似激光雷达的车顶凸起结构，竟然几乎只是一个装饰——里面只有一个智驾小蓝灯。

而东风奕派官方将其定义为“车顶智显小蓝灯”，功能很简单：辅助驾驶开启时亮起，提醒其他道路参与者“我在智驾”。

单看这个智驾小蓝灯本身，其实没什么毛病，它也算是一个推动智驾普及的好设计。

2022年理想最早在国内率先上车，2023年奔驰开始在北美使用，如今智能车几乎都有，这个设计一点也不新鲜。

所以，小蓝灯并非争论的核心，核心在于：它为什么要伪装成激光雷达？

谁是面子工程

东风奕派M8搭载的是乾崑ADS 5 Pro方案，其核心激光视觉传感器Limera安装在前风挡后方，属于舱内方案。简单说，这台车的激光雷达在车里，不在车顶。

而车顶那个鼓包原本完全可以不要——智驾小蓝灯并非非得安在车顶。

正是这个本可不必出现的鼓包，引发了争议。

一方认为，这种设计是在利用消费者“车顶有包=高阶智驾”的认知惯性进行误导；

另一方则认为，官方从未说过那是激光雷达，大家自己脑补，不能怪厂家。

东风奕派营销事业部总经理余岳峰在微博上给出了一个耐人寻味的解释：

一直以来用户都把头顶的激光雷达视为判断高阶与否的标志物，与用户沟通后，用户希望激光雷达可视化…

翻译一下：不是厂家想装，是用户想装。

余岳峰没说错。其实，类似的需求早前就被淘宝商家精准捕捉到了。

大概几年前，车顶激光雷达方案刚刚流行的时候，部分智能电动车主制造了一个奇特现象：

花两百多块钱在淘宝买一个“假激光雷达装饰盖”，贴在自己车顶上。

为什么要贴？

因为早期的智能车上，高配的Max版车顶会有凸起的激光雷达，入门版的车顶则是平的。

在路上，Max版一眼就能被认出是“高配”，而Air和Pro版则暴露了预算的不足。

据一些汽修博主统计，至少有数万智能电动车用户自费在淘宝买了这玩意。

如今，东风奕派不过是把淘宝商家在做的事，直接做进了原厂设计里。而且比淘宝更进一步——它不只是纯装饰，至少还伪装成了智驾小蓝灯。

这个真实存在的用户需求也折射出一件事：在今天的汽车市场，激光雷达已经不只是传感器，它似乎也成了一个满足情绪价值的配件。

谁是情绪挂件

其实，这类“伪配置”的操作，不由得让人想起更早以前燃油车还是主流的时代。

那些满大街的假尾翼、假双边双出排气、假碳纤维套件、假的前格栅三条线……

比如假的双边双出排气。

燃油车时代，大量家用车的尾部排气管只是装饰性镀铬件，真正的排气管藏在车底。

消费者看到的“双边双出、双边四出”，全是满足情绪价值的伪设计。

一到冬季冷启动，车屁股后面只有一根管子冒烟。

再比如一些假的车身套件：原厂设计出夸张的进气口和侧裙通风口，还伪装成碳纤维。

实则不过是封闭的塑料件，既没有散热功能，也没有空气动力学效果，更和碳纤维无关。

唯一的作用就是让这台车看起来更运动一些。

这类设计，与今天的“伪激光雷达”如出一辙——前者是对性能车的cosplay，后者是对高阶智驾的cosplay。

这些设计本身几乎没有任何实际价值，唯一的作用大概就是给部分车主提供一点自嗨的情绪由头。

车企大概正是看中了这一点：实际效果不重要，用户喜欢才重要。

情绪价值也是价值，不能不算作产品力的一部分。

就像华为车BU CEO靳玉志在2025年初的长安汽车智驾发布会上说过的一句大实话：

“很多车、很多车企也在使用激光雷达，看起来脑袋上顶着一个激光雷达，实际上很多根本就没有使用起来，它们根本不会使用。”

为了让车辆智驾看起来更高阶，甚至出现了车企情愿把真正的激光雷达当成一个假摆件来用的例子，颇有当代“买椟还珠”的味道。

回到东风奕派M8的小蓝灯。

如果仅仅从“是否虚假宣传”的维度来评判，那么东风奕派官方从未说过那是激光雷达，宣传材料中写的也是“车顶智显小蓝灯”；

其次，也没有任何法规规定车顶的鼓包必须是传感器。

从这些角度看，东风奕派的做法没有问题。

但问题的另一方面在于，普通用户不可能人人都懂“舱内Limera”和真正高阶智驾所用“车顶192线、896激光雷达”的区别，他们能依靠的只有最直观的视觉观察。

如果厂家设计一个和行业中80%的激光雷达长得一模一样的鼓包放在车顶，即便官方在发布会上解释过，也难免有误导的可能。

更深层的问题是：当“看起来像”比“真的好用”更能产生销售订单时，车企的产品开发资源又会流向哪里？

如果一个两百元的装饰盖就能让车主觉得“我的车有高阶智驾”；

如果一个蓝色小灯就能让路人多看两眼，那为什么还要花几万块去堆真正的高阶传感器和算法？

写在最后

东风奕派M8搭载了华为乾崑ADS 5 Pro，在其价位段里是一台正经的好产品。

一个具备舱内激光视觉的中大型SUV，其实不需要在车顶搞cosplay来证明自己。

那个小蓝灯如果放在常规位置上，一样可以实现智驾状态对外显示的功能。

非要做成激光雷达的形状放在车顶，我个人觉得实在没必要。

如今大家看车、看发布会，最爱说的一句话就是“这车配置拉满了”。

但当“看起来拉满”和“真正拉满”之间的边界越来越模糊，最终受伤的还是那些不会上网查参数、只会看外观做判断的普通用户——而他们，才是汽车市场里的大多数。

润芯微收获北汽集团多个车型定点

Tue, 02 Jun 2026 22:39:08 +0800

近日，润芯微正式收到北汽集团定点通知，成功获得B****、N****（密）等车型智能座舱项目定点。润芯微将为北汽提供基于紫光展锐7870平台的中控（一体机）+仪表+内置T-box集成座舱控制器等产品，双方合作再上新台阶。

润芯微将与北汽研发体系高效协同，全速推进项目开发，严格把控开发节点、质量标准与交付周期，以成熟座舱软硬件一体化方案，为相关车型提供稳定、可靠、高性能的智能座舱支撑。

此次定点，是北汽对润芯微在智能座舱、域控制器、全流程量产交付能力的高度认可，也是双方深化战略合作的重要里程碑。依托国产芯片+操作系统+ AI全栈式国产智能底座，润芯微已构建从底层适配、系统优化到智能交互、车控服务的完整能力，可高效打通国产芯片上车全链路。

此前，润芯微已联合紫光展锐、地平线、杰发科技等国内头部芯片厂商，已与上汽、广汽、东风岚图、北汽等多家主流车企建立长期合作，如今基于展锐A7870车规级芯片打造的C200智能座舱平台，在商用车领域实现规模化量产，验证了国产“芯-舱-车”深度融合方案的成熟度与规模化落地能力。

润芯微将凭借高国产化、高可靠、高效率的软硬一体方案，持续助力主机厂打造更具竞争力的智能座舱体验，加速国产芯片与智能硬件规模化上车。

未来，润芯微将继续深耕汽车电子等多端智能领域，以技术实力与工程能力为核心，为更多车企提供一站式智能基座解决方案，携手产业链伙伴共筑智能出行新生态。

【国际快讯】特斯拉上海工厂4月全球交付量大涨36%；行业协会敦促美政府延长美墨加自由贸易协定；伟世通一季度净销售额达9.54亿美元

Tue, 02 Jun 2026 18:30:40 +0800

聚焦·产经

多家汽车行业协会敦促特朗普政府延长美墨加自由贸易协定

5月7日，多家主要汽车行业协会敦促美国特朗普政府延长与墨西哥、加拿大的自由贸易协定。代表车企、汽车经销商及零部件制造商的七大行业协会致函美国贸易代表杰米森·格里尔（Jamieson Greer），表示在技术快速变革、国际竞争日趋激烈的当下，延续《美墨加自由贸易协定》有助于确保美国保持在全球具有竞争力的汽车生产基地地位。

加拿大电动车价格低至3万加元

随着中国车企即将入局加拿大市场，该国各大车企抢先打响价格战，高额厂家补贴叠加调整后5,000加元的联邦购车返税政策，已将加拿大电动车的起售价压至3万加元。今年一季度，车企在加拿大市场平均为每辆电动车提供的现金及非现金补贴额度达到1.1万至1.3万加元。

聚焦·传统车企新动向

保时捷裁撤一名董事会席位

保时捷5月7日表示，在新任CEO迈克尔·莱特斯（Michael Leiters）主导公司战略调整的背景下，集团执行董事会成员人数将由8人缩减至7人。保时捷称，此次架构重组自7月1日起实施，研发部门将整合车载信息技术业务。原分管车载信息技术、负责软件与信息娱乐业务的董事萨贾德·汗（Sajjad Khan）将退出董事会，该席位不再增补新人。

丰田将采用氢燃料卡车负责美国整车物流运输

丰田汽车将与总部位于美国得克萨斯州的Hyroad Energy公司合作，在美国投入40辆燃料电池卡车，用于整车及汽车零部件运输。双方近日公布的计划显示，Hyroad Energy将为丰田提供氢燃料卡车、维保服务及软件支持，丰田将于明年正式投入使用这批车辆。

通用汽车在美国召回超4.04万罐制动液

美国国家公路交通安全管理局5月7日表示，通用汽车将召回40,440罐制动液，原因是产品内部可能存在沉淀物，会增加车辆发生交通事故的风险。

聚焦·电动化

特斯拉上海工厂4月全球交付量大涨36%

中国乘联会近日公布的最新数据显示，特斯拉上海超级工厂生产的Model 3与Model Y车型（含出口至欧洲及其他市场的车辆）总交付量达79,478辆，同比大增36%，实现连续6个月销量攀升。

宁德时代与土耳其汽车品牌Togg达成磐石底盘量产合作

宁德时代旗下子公司时代智能与土耳其制造商Togg签署协议，双方将基于宁德时代磐石滑板底盘，联合开发Togg全新B级平台下的三款车型。首款量产车型计划于2027年投放市场。

零跑汽车正发力进军欧洲最大的汽车市场德国，该公司在德国推出一款电动汽车，月租费用甚至低于普通手机月套餐。德国消费者可以每月最低49欧元（约合58美元）租赁零跑T03城市代步电动车。该租赁方案已包含德国最新电动车补贴，租金约为同级别菲亚特500车型的一半。这款车型标配倒车影像、六个安全气囊、全景天窗等实用配置。

波兰EMP公司携手富士康共建电动汽车制造中心

波兰电动出行公司EMP日前宣布，将与富士康合作，在波兰南部打造电动汽车生产研发基地。EMP表示，公司正与富士康及其电动汽车子公司鸿华先进科技洽谈合作内容，合作形式或将包含组建合资企业，并计划于2026年下半年签署正式合作协议。

极星一季度亏损扩大至3.83亿美元

瑞典电动车品牌极星于5月7日公布一季度财报，受市场定价压力及美国关税政策冲击，该公司营收增长未能抵消负面影响，亏损同比扩大，从去年同期的1.66亿美元扩大至3.83亿美元。这也导致其股价应声大跌近8%。一季度极星公司营收基本与去年同期持平，为6.33亿美元。

Selex公司将与越南石油集团共建电动车充电网络

越南车企VinFast的竞争对手Selex公司近日与越南石油总公司（Petrolimex）成立合资企业，计划打造不设品牌壁垒的电动车充电及换电站网络。双方成立的越南绿色能源基建公司（VGX），将与VinFast仅服务自家乘用车和摩托车的专属充电网络形成竞争。

聚焦·智能化

特斯拉Model Y成首款通过美国新版驾驶辅助系统测试车型

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）5月7日宣布，2026款特斯拉Model Y成为首款通过该机构全新高级驾驶辅助系统测试的车型。该项测试近期被纳入NHTSA新车评价规程。通过测试的为2025年11月12日及之后生产的Model Y车型。测试项目涵盖行人自动紧急制动、车道保持辅助、盲区预警以及盲区干预功能。

欧洲首批自动驾驶出租车服务落地克罗地亚

近日，欧洲首批商业化自动驾驶出租车服务已在克罗地亚正式运营，用户出行乘车费用远低于普通出租车，单次乘车仅需1.99欧元。当地初创企业Verne在克罗地亚首都萨格勒布投放了10辆自动驾驶电动车，车队车型均为北汽极狐阿尔法T5，搭载小马智行的自动驾驶软件。

聚焦·供应链

汽车电子供应商伟世通近日公布，公司一季度净销售额达9.54亿美元，同比表现优于行业市场平均增速3%；当期实现净利润3,100万美元，调整后的息税折旧及摊销前利润（EBITDA）为1.04亿美元。伟世通一季度累计新增订单金额10亿美元，同时完成20款新品上市落地。该公司维持此前发布的全年业绩预期不变，预计全年销售额为36.25亿至38.25亿美元。

再落一子！华为数字能源与江汽集团合作升级

Tue, 02 Jun 2026 18:30:29 +0800

盖世汽车讯 5月7日，数字能源技术有限公司（简称“华为数字能源”）与安徽江淮汽车集团股份有限公司（简称“江汽集团”）在合肥举行了“华为数字能源-江汽集团智能电动联合创新中心”揭牌仪式。

这标志着双方在智能核心技术的合作又迈出了里程碑式的一步，也标志着运动域产品方案从“采购配套”向“联合定义、深度共研”的战略升级全面落地。

图片来源：华为数字能源

据悉，智能电动联合创新中心将依托江汽集团深厚的整车研发与制造体系，深度融合华为数字能源在智能汽车运动域的核心技术积累，聚焦新一代汽车的高压化、高效化和智能化方向，协同攻关智能电控、功率模组应用、高性能电机等核心领域的前沿技术，持续巩固双方在智能汽车运动域的协同创新能力，共同打造具备全球市场竞争力的产品和解决方案。

早在2024年4月，江汽集团就与华为数字能源在北京签署《全面战略合作协议》，围绕新能源汽车的车、机、充三位一体，重点在新能源汽车车型/平台技术开发与应用、智能电动部件应用与开发制造、新能源汽车充电网络建设与运营、新能源汽车国际化等领域展开全面深入的战略合作。2025年4月，双方在上海签署《全面深化战略合作协议》，将合作重点聚焦于智能电动运动域部件联合定义、开发制造、充电网络建设与运营、重型商用车超快充技术联合开发等关键领域。

此次智能电动联合创新中心的成立，是双方战略合作持续推进、全面深化的重要体现，实现了从产品协同到底层技术共研的跨越，是一次面向未来的产业协同新范式探索。

小鹏汽车2026年Q1财报发布：毛利率达20.6%，Robotaxi与人形机器人年内量产

Tue, 02 Jun 2026 18:10:38 +0800

5月28日，小鹏汽车发布2026年第一季度财报。

数据显示，期内总交付量为62,682辆，总收入130.3亿元人民币，其中汽车销售收入110.0亿元，服务及其他收入20.3亿元，同比增长41.2%。毛利率方面，一季度公司整体毛利率为20.6%，较2025年同期提升5个百分点，截至一季度末，在手现金为420.9亿元。

图片来源：小鹏

小鹏集团董事长何小鹏在财报中表示，自GX车型上市起，2026年将有4款新车型进入交付周期，同时明确Robotaxi与人形机器人的量产时间表，计划在2026年内完成量产，并推动物理AI技术的商业化落地。

小鹏集团副董事长顾宏地指出，一季度毛利率保持20%以上，主要得益于自研技术带来的成本控制能力以及海外收入的增长，公司将物理AI应用的大规模商业化列为战略优先级。

在产品端，小鹏第一季度节奏密集。1月推出2026款P7+、G7超级增程、G6、G9四款车型，其中Ultra及Ultra SE版搭载第二代VLA架构与天玑AIOS 6.0系统。3月，2026款X9纯电版上市，与超级增程版在智能化、续航、安全等维度对齐。3月6日，G6超级增程版上市，售价18.68万元。4月2日，2026款MONA M03上市，起售价11.98万元。5月20日，全尺寸旗舰SUV GX正式上市，提供纯电与超级增程两种动力，限时权益价26.98万元起，上市12小时大定24,863辆。

图片来源：小鹏

在智驾系统方面，小鹏第二代VLA于3月正式向用户推送。官方称，推送首月智驾里程占比超过50%，即用户实际行驶里程中，超过一半由系统主导完成。小鹏方面认为，这标志着高阶智驾已从“可选配置”转向影响购车决策的核心因素之一。

与此同时，小鹏首台全栈自研前装量产Robotaxi于5月18日在广州下线。该车基于GX打造，采用纯视觉方案，搭载自研第二代VLA模型与4颗图灵AI芯片，车端有效算力为3000 TOPS，系统不依赖高精地图与激光雷达，具备跨城市部署能力。小鹏计划于2026年下半年在广州启动载客示范运营服务。

此外，人形机器人IRON的量产基地已于2月在广州天河区动工，占地约11万平方米，计划2026年底实现量产，2027年一季度进入小鹏线下门店担任导购。

基于当前市场环境，小鹏预计2026年第二季度总交付量将介于100,000至106,000台，环比增长59.5%至69.1%；总营收介于196.0亿元至208.0亿元，环比增长50.4%至59.6%。

【盖世快讯】宁德时代拟发行50亿元绿色科创债；何小鹏称L4自动驾驶有望两年内实现

Tue, 02 Jun 2026 18:10:22 +0800

车企动态 | OEM Trend

快科技：5月28日，腾势汽车宣布，全新腾势Z9GT上市2个半月累计交付超10000台。该车于今年3月5日上市，共推出5款配置车型，售价区间为26.98-36.98万元，相比于上一代价格大幅下调，同时技术全面升级。
新浪财经：小鹏集团董事长何小鹏在访谈中表示，公司已在自动驾驶技术上进行了重大战略转向。何小鹏判断，基于软件工程与 AI 算法结合的“缝合怪”路径无法实现真正的无人驾驶，因此去年果断停止了已投入小几十亿的旧体系，转而押注全新的“物理 AI”架构。何小鹏认为，这一新路径有望让小鹏汽车在18到24个月内，即约2027年底前，实现L4级自动驾驶。他同时强调，自动驾驶只是物理AI的一个关键应用，公司正以此为基础，将汽车、机器人与全球业务作为未来十年的三条增长曲线。
财联社：丰田汽车5月28日数据显示，4月全球销量比上年同期下滑3.1%至84.93万辆，连续3个月同比减少。全球同比增加2.0%至83.20万辆，连续2个月增加并创同月历史新高。丰田4月从日本面向中东地区的汽车出口数量为2418辆，较上年同期大减91.7%。面向中东的出口量连续2个月下滑，降幅较3月的46.4%进一步扩大。
IT之家：奇瑞汽车和日本汽车用品巨头 AUTOBACS SEVEN等近日宣布，将在日本推出轻型纯。奇瑞等成立了新电动汽车品牌“EMTA”。负责EMTA品牌开发和销售的 EMT 公司首席执行官何晓庆在说明会上强调，这是面向日本消费者的新品牌。
盖世汽车：近日，蔚来CEO李斌在“蔚来ES9媒体面对面”交流中提到，今年以来，包括镍、钴、碳酸锂等原材料价格上涨，一辆车的成本涨了一万多元。李斌提到，涉及大宗商品、内存芯片等产品，不止影响汽车行业，也会影响增长更猛、更有钱的行业，所以车企没什么议价权。今年以来内存涨价后还没降下来，原材料带来的成本上升再短期内也难以下降，这些成本都得企业自行消化。
财联社：天眼查App显示，近日，安徽犀电能源科技有限公司成立，法定代表人为李中兵，注册资本5亿人民币，经营范围包括电池制造、电池销售、储能技术服务等，由奇瑞汽车股份有限公司全资持股。

零部件企业 | Supply Chain News

盖世汽车：5月28日，半导体制造商ROHM宣布，面向车载应用中日益普及的48V电源系统，推出80V耐压MOSFET“AG16xFNxx系列”。新产品采用HPLF5060（4.9mm×6.0mm）和DFN3333（3.3mm×3.3mm）封装，与车载MOSFET中常见的TO-252（6.6mm×10.0mm）等封装相比，有望进一步实现小型化。
盖世汽车：5月28日消息，中国台湾的固态电池制造商辉能科技（ProLogium Technology）宣布，将通过与特殊目的收购公司（SPAC）Translational Development Acquisition Corp. （TDAC）合并的方式在纽约上市，交易估值达38亿美元。
盖世汽车：近日，宁德时代披露2026年度第三期绿色科技创新债券发行文件，拟发行50亿元债券，期限“3+2”年，募集资金将用于锂离子电池生产项目运营及供应链支付。这是其400亿元绿色债注册额度下的第三期发行。
盖世汽车：近日，速腾聚创发布2026年第一季度财报，公司单季实现营收约4.6亿元，同比增长约40%；激光雷达总销量33.03万台，同比提升204.1%。更令行业侧目的是，其机器人领域激光雷达销量达到18.55万台，同比增幅高达1458.8%，在整体销量中占比由去年同期的11%跃升至56%，首次超越ADAS车载业务，成为公司第一大收入来源。

产经聚焦 | Industrial Economy

盖世汽车：英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）5月28日发布的数据显示，受商用车产量下降、对华出口疲软拖累，英国4月乘用车和商用车产量同比下降1.2%。
财联社：近日，乘联分会发布数据，5月1-24日，全国乘用车市场零售98.9万辆，同比去年5月同期下降24%，较上月同期增长10%，今年以来累计零售659.4万辆，同比下降19%；5月1-24日，全国乘用车市场零售61.9万辆，同比去年5月同期下降11%，较上月同期增长13%，今年以来累计零售337.7万辆，同比下降16%；5月1-24日，全国乘用车市场新能源零售渗透率62.5%；5月1-24日，全国乘用车厂商新能源批发渗透率63.6%。
盖世汽车：近日，中国汽车流通协会与精真估联合发布了《2026年4月中国汽车保值率研究报告》。数据显示，4月份线上二手车源量稳步回升，多个级别车型保值率上涨。但繁华之下，暗流涌动：合资品牌阵营内部分化加剧，豪华品牌保值率全线企稳，而新能源二手车在经历了早期的“残值焦虑”后，正迎来市场认可度的真正拐点。

政策动态 | Policy Situation

财联社：日前，由中国汽车战略与政策研究中心和中国循环经济协会牵头制定的《车用再生材料应用推广路线图（2026—2030）》编制工作在北京正式启动。这一路线图将围绕未来5年车用再生材料的应用目标、推进路径、保障措施等展开研究，聚焦再生材料在汽车车架、车身、轮毂、玻璃以及内外饰件等领域的应用，推动汽车产业绿色低碳循环发展。专家表示，目前，一些再生塑料、再生铝等材料，已经开始在汽车内饰件、车身结构件以及部分功能件中逐步应用。随着技术水平不断提升，再生材料未来有望在更多车型和更多零部件领域实现突破。此外，汽车行业由于对材料性能、安全性和稳定性要求更高，此次路线图编制，也将重点围绕材料标准、质量认证、应用验证和供应链协同等方向展开研究。

人事变动 | Change of personal

盖世汽车：5月28日，大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司宣布，现任首席运营官刘展术将于2026年7月1日起，出任公司首席执行官。公告称，本次任命基于公司长期人才梯队建设与规划安排，旨在持续强化组织稳定性与业务可持续发展能力。

纯电+增程双动力东风奕派M8完成工信部申报

Tue, 02 Jun 2026 17:11:20 +0800

近日，工信部第407批《道路机动车辆生产企业及产品公告》正式发布，东风奕派M8的申报信息随之公开，这款定位大六座的SUV车型，即将成为家用市场的全新重磅选择。

从官方公示的外观信息来看，东风奕派M8延续品牌“大道至简极而至美”的设计理念，整体线条简洁流畅，宽体车身造型大气沉稳。车辆配备前后贯穿式灯组，视觉效果统一且辨识度突出；半隐藏式门把手优化车身流线的同时降低风阻，兼顾设计感与实用性；车顶专属小蓝灯则进一步强化科技氛围，成为外观设计的标志性元素。此外，新车还支持行李架、外后视镜、多款样式轮毂等配置选装，满足用户个性化用车需求。

车身尺寸方面，奕派M8长宽高分别为5020mm、1975mm、1733mm，轴距达到3025mm，采用6座座椅布局，能够充分适配家庭多人出行场景，空间表现宽裕实用。

动力层面，东风奕派M8打造同级少见的纯电+增程双动力架构，覆盖不同用户用车场景。其中增程版搭载东风马赫动力，电机峰值功率215KW，CLTC纯电续航300km；纯电版基于800V高压平台打造，支持4C快充，电机峰值功率230KW，CLTC续航600km，兼顾城市通勤与长途出行需求。

智能化是东风奕派M8的核心亮点，车辆搭载乾崑全栈智能汽车解决方案，集成乾崑智驾、鸿蒙座舱、乾崑车控、乾崑车云、鲸频通信五大技术体系，并且将作为全球首批车型，搭载华为乾崑智驾ADS 5 Pro系统，智驾体验全面升级。

动力电池方面，新车采用宁德时代提供的电芯，同时汇聚、福耀、延锋、马牌等全球优质供应链，保障整车品质与安全性能。根据规划，东风奕派M8将于5月下旬正式亮相，预计今年第三季度迎来上市。

9万级半固态+后驱五连杆，MG 4X卷王登场

Tue, 02 Jun 2026 12:09:48 +0800

5月27日，上汽名爵旗下全新紧凑型纯电SUVMG 4X正式上市。新车共推出4款车型，售价区间9.98万—11.68万元，限时补贴价低至9.28万—10.98万元。

作为MG4家族的首款SUV，MG 4X提供510km和610km两种续航版本，并首次将半固态电池、后驱五连杆独立悬架等配置带入9万级市场。

一台10万级纯电SUV，能堆多少配置？

先看尺寸与外观。MG 4X采用家族化设计语言，前脸以气动美学为核心，车头在工程允许范围内抬高，塑造出SUV的昂扬姿态，同时延续MG4标志性的明眸大灯与LOGO灯设计。

侧面搭配后翼子板宽肩设计，形成低趴宽体的视觉效果。尾部采用LED贯穿式箭头尾灯。

内饰方面，MG 4X的座舱采用86%软包覆盖，配备同级独有的20mm零重力软泡层座椅和10mm头枕软泡层。后排坐垫长度达到571mm，坐垫采用20mm软泡层。

前排座椅配备电动调节、通风、加热、按摩、主驾记忆功能，副驾为女王座椅，配有同级唯一的4向电动腿托，一键开启休憩模式后，座椅、天窗、空调、音乐和氛围灯联动切换。

智能化层面，MG 4X搭载10.25英寸液晶仪表屏和15.6英寸2.5K中控大屏。车机系统支持OPPO智慧车载，兼容CarPlay、HiCar、Carlink全协议手机互联，可实现手机应用全量上车、无感流转，以及“摇一摇”分享导航地址至车机地图。

车机还支持语音控制手机APP，例如语音指令“帮我点上一次吃过的外卖”，车机可完成复购外卖的全链路操作。

此外，车辆配备车外隔空喊话功能。豆包AI大模型上车，搭配四音区语音识别，用户可通过日常对话完成信息查询与车控任务。

智享版车型搭载地平线征程6E芯片，配备三颗毫米波雷达，支持高速NOA领航驾驶辅助、全场景智能泊车，并可调节泊车速度。车辆还配备AI全场景补盲功能，解决雨天、夜晚视线差问题，以及智能驾驶辅助小蓝灯。

性能方面，MG 4X全系采用后驱布局，匹配后驱五连杆独立悬架，成为10万级唯一搭载该悬架结构的车型。转向系统采用DP-EPS双小齿轮电动助力转向。610km版本搭载最大功率150kW、峰值扭矩350N·m的电机。

软件层面标配舒适刹停，并首创防眩晕模式，从硬件和软件上优化晕车问题，底盘采用后驱五连杆结构。

电池与续航是MG 4X的核心卖点之一。入门版搭载半固态电池，CLTC续航510km。宁德时代电池版本搭载64.2kWh电池包，CLTC续航610km，支持16分钟完成30%至80%充电。

安全配置上，MG 4X车身采用笼式结构，80%高强度钢，标配6安全气囊，配备碰撞断电双保险。车门采用机械+电子双保险解锁。

从MG4到MG 4X，名爵找到了可复制的爆款路径

MG 4X并非名爵在领域的第一次出牌。在此之前，MG4已用市场表现证明了产品逻辑的有效性。

数据显示，在2025年上市的纯电新车中，MG4是少有的实现月销持续破万的车型之一，9个月单月销量保持在万辆以上，位列纯电两厢细分市场TOP3。这一成绩让名爵在新能源转型中站稳了脚跟。

MG 4X的上市策略，几乎是MG4成功经验的全面复制：将越级配置下放到入门版本，拉低高价值配置的入手门槛。根据官方提供的数据对比，MG 4X将半固态电池车型的入门门槛降低了1万元，将后驱五连杆悬挂车型的入门门槛降低了2.5万元等。

MG4的成功还为名爵在渠道端积累了正向反馈。官方信息显示，MG目前在全国拥有440多家4S店，计划到年底冲刺500家。爆款车型的表现提振了经销商信心，长期合作的伙伴持续投入拓展新网点，同时也有头部经销商主动加入渠道体系。

在海外市场，MG品牌在欧英市场累计交付量突破100万辆，成为首个在该市场达成百万销量的中国汽车品牌。

这一背景为MG 4X提供了供应链层面的支撑，背靠上汽集团，MG一方面拥有清陶、、华域、联创等体系内供应链，另一方面与宁德时代、地平线、Momenta等企业达成合作。MG 4X的电池、芯片、智驾方案均来自上述供应商。

名爵计划在今年推出四款全新车型，覆盖两厢、三厢、SUV，纯电与插混双线并行。MG 4X是今年的第一款新车。

从产品定义、配置策略到定价逻辑，MG 4X与MG4一脉相承。有了MG4在前期的市场验证和品牌认知积累，MG 4X所面临的消费者教育成本显然更低，当市场已经接受“名爵在10万级能做出一台有竞争力的纯电车”这一事实后，第二款车的入场道路会相对平坦。

蔚来CEO李斌：原材料价格上涨，整车成本已涨了1万元左右

Tue, 02 Jun 2026 12:09:41 +0800

5月28日，盖世汽车获悉，蔚来CEO李斌在“蔚来ES9媒体面对面”交流中提到，今年以来，包括镍、钴、碳酸锂等原材料价格上涨，一辆车的成本涨了一万多元。

李斌提到，涉及大宗商品、内存芯片等产品，不止影响汽车行业，也会影响增长更猛、更有钱的行业，所以车企没什么议价权。今年以来内存涨价后还没降下来，原材料带来的成本上升再短期内也难以下降，这些成本都得企业自行消化。

图片来源：蔚来汽车

4月11日，李斌在智能发展高层论坛上表示，汽车行业正面临盈利压力与挑战。

他指出，智能产品迭代加速导致供需平衡难度增大，而电池与芯片占整车成本超过50%。通过电池标准化和芯片归一化，有望为行业带来超过千亿元的降本机会。

李斌分析了当前智能电动汽车行业面临的核心问题。他指出，产品迭代速度不断加快，直接加大了供需平衡的难度。与此同时，电池与芯片成本已占智能电动汽车总成本的50%以上，成为成本结构中的主要部分。